上周三，老张像往常一样把车开进加油站。 显示屏上的数字让他愣了一下，92号汽油8.78元，比上周又贵了1毛。 加油员一边操作一边念叨，“这个月都涨两回了，听说还得涨。 ”
老张没接话，默默看着油表指针跳动。 油箱加满，账单比月初多了将近二十块。 他算了算，这个月因为这两次涨价，加油多花了小一百。
这是2026年5月27日，全国大部分加油站的真实场景。 根据公开数据，5月21日那次调价后，92号汽油全国均价已经到了8.75元到8.85元之间，95号汽油普遍站上9.30元。 北京、上海、广东这些地区的95号汽油，价格已经触及9.50元附近。
一个月内连续两次上调，累计每升涨了超过0.3元。 对于一辆50升油箱的家用车来说，加满一次要比4月底多花15元以上。
但就在车主们觉得油价又要一路向上时，情况正在起变化。
新一轮油价调整的统计周期从5月22日开始。 仅仅过了三个工作日，原油变化率就达到了-5.61%。 对应的预计下调幅度，从最初的近200元/吨，迅速扩大到了240元至310元/吨。
折算下来，每升汽油的降价幅度在0.19元到0.28元之间。 如果这个趋势保持到6月4日调价窗口开启，加满一箱油能省下10块钱左右。
这种变化并非凭空而来。 国际原油市场在5月中下旬上演了一轮急速下跌。 纽约WTI原油期货价格从5月18日的高点，一路跌至5月25日盘中的89.41美元/桶，累计跌幅超过15%。 布伦特原油也同步走低。
直接原因是中东地缘政治出现了缓和的信号。 5月23日，美国总统特朗普表示，美国与伊朗的谈判“越来越接近”达成协议。 虽然他在次日又补充说协议“尚未完全谈妥”，但市场已经提前开始为和平协议定价。
更实际的进展发生在霍尔木兹海峡。 伊朗伊斯兰革命卫队海军公共关系部门5月24日发布消息称，过去24小时内，共有包括油轮在内的33艘船只通过了霍尔木兹海峡。 这与3月初以来该海峡船舶过境量下降约95%的情况相比，通行状况已大大改善。
海峡通航的松动，直接缓解了市场对全球石油供应链断裂的恐慌。 作为全球海运石油总量的四分之一以上、液化天然气运输量约五分之一的必经航道，霍尔木兹海峡的畅通与否，直接牵动着国际油价的神经。
然而，油价下跌的背后，全球石油供应紧张的底层逻辑并没有改变。 国际能源署署长比罗尔在5月21日警告，若供应得不到改善，全球石油市场可能在今年7月至8月进入“危险区域”。 他指出，6月底至7月初旅行旺季开始后石油需求通常会增加，但各国库存持续下降。
美国能源信息署的数据显示，美国原油库存曾在单周暴跌1780万桶，创下历史纪录。 阿联酋国家石油公司负责人则判断，即使美伊冲突现在结束，霍尔木兹海峡的石油运输量也无法在2027年第一或第二季度之前完全恢复。
这意味着，当前油价的下跌，更多是市场情绪和风险溢价的消退，而非供需基本面的彻底扭转。 一位原油分析师指出，虽然双方在一些关键问题上还存在分歧，但和平协议的初步达成已经向市场释放了久违的积极预期。
回到国内油价调整机制。 我国成品油价格每10个工作日调整一次，主要参考的是布伦特、迪拜、米纳斯三地原油价格的变化率。 5月22日至6月4日是今年的第11个调价周期。
截至5月27日，本轮周期已经过了4个工作日。 多家机构根据国际油价走势测算，预计下调幅度已经远远超过50元/吨的调价红线。 只要后续国际油价不出现报复性反弹，6月4日的下调几乎是确定的。
对于普通车主而言，这次下调将是年内第二次油价下降。 2026年至今，国内油价已经经历了10次调整，其中8次上调，1次下调，1次搁浅。 涨跌互抵后，汽油价格累计上涨了2580元/吨，柴油上涨2485元/吨。
折算成每升价格，今年以来的累计涨幅在1.99元到2.21元之间。 如果从1月初算起，加满一箱50升的油，要比年初多花100元左右。
这次预计每升0.2元左右的降幅，虽然不能完全抵消年内的涨幅，但至少能缓解连续上涨带来的压力。 对于每天行驶里程较长的网约车、出租车司机，以及物流运输行业来说，每升油哪怕只降一毛钱，一个月下来也能省下几百元的成本。
国际油价的波动还在继续。 5月27日盘中，美国WTI原油报价94.38美元/桶，布伦特原油报价97.60美元/桶，较前一日又出现了超过3%的涨幅。 市场仍在反复权衡美伊局势的每一个细微进展。
国内成品油批发市场已经提前反应。 部分地方炼厂开始降价促销，终端加油站的实际零售价有时会比最高限价低一些。 但在官方调价窗口到来前，大多数加油站仍然执行着5月21日上调后的价格。
老张在加油站听到的“还得涨”配资炒股首选平台，可能已经成为过去式。 他现在更关心的是，6月4日之后，那每升两毛多的降幅，能不能真的落到加油机的显示屏上。
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